えすの独り言

ってこんな事を指すのではないでしょうか。こんな画像を作った方がいました。



この画像は、例の大宰府ワゴン転落事件の侵入角度予想図です。この図の根拠は
１．街路樹が一本も倒れておらず、又縁石にも乗り上げた後が無かった事。
２．防護柵の支柱は特定の一本のみが倒れており、他の支柱は倒れていなかった事。
みたいですね。他にも画像内に色々説明があります。
このラインの他にも交差店内で接触して、歩道に乗り上げてから急ハンドルを切って曲がった可能性も無くは無いですが、相当にスピードが出ている場合はハン ドルを切っても曲がりませんからね。スピードが出ていなければ、そもそも防護柵を破壊する事は無かったでしょうし落ちる前に停止出来たと思います。

だったと思うんですよね。大宰府のワゴン車転落事故。

続報も出ましたが、なんか今一印象操作みたいに見えて信用できないんですよ。
「衝突地点の先の交差点の信号は青色だったという。」交差点の手前ＧＳ付近から出てきた乗用車と接触したなら信号の色は関係ない筈ですがね。

そもそも、接触事故と転落事故の因果関係は少ないと思っているのでね。死亡された同乗者の補償は全額ワゴン車持ちでしょ。乗用車側からは出ませんよ。接触事故が転落事故の引き金になったとはいえ、法定速度を守り、定員乗車であったなら、確実に接触事故後停止出来たと思うんですよね。

この記事は、太宰府７人死亡：後続車の運転手が目撃証言について書いています。

女性は衝突地点から約２５０メートル手前の交差点で、赤信号のためワゴン車の隣に停車。
その後、ワゴン車の後方を走っていた、
女性は事故を目撃した直後に現場を通過。
乗用車がガソリンスタンド方向に行くのをバックミラーで確認した
ワゴン車と女性の車の車間距離は約８０メートル

隣に止まっていたワゴンと同時に発進したと思われるのに、車間距離が約80m・・・

ワゴン車は50km/hで走行していたと報道にも有りましたから、報道が正しければゼロ発進からの平均時速が50km/hを超えることは考えられず。先ずは平均45km/hで計算します。

停止から転落までの平均時速を45km/hと仮定した場合、停止から衝突現場まで250mを進むには20秒の時間がかかります。この20秒の時間で80m の車間距離になるのは、平均速度差が14.4km/h無いといけません。つまりこの女性の車は平均30.6km/hで走行していたことになります。現実的 ではない速度だと思いますが、真実なら発進で出遅れたのか、オデが信号でフライングをしたのでしょう。

未だに運転者は解らないのかな。

大宰府の衝突、転落事故ですが・・・、個人的にはオデの衝突後、逃走しようとして自損事故だと思っていますがね。
仮にマーチがガソリンスタンド付近の対向車線から出てきたのだとしても、７人乗りオデッセイに９人乗車していた事実は変わらないし、高校在学中の未成年が深夜に乳児を連れ回していた事実も変わらない。さらに衝突後ノーブレーキでこの池に突っ込む理由も無いと思いますがね。

前方に対向車線から出てきそうな車両があれば、衝突する以前に減速するのが普通ですから。衝突後には事故処理のため停止するでしょう。

それ以前に同乗の生存者から「並走していた」と言う証言も有りましたけど、その証言とも矛盾しますよね。どちらかが虚偽なのでしょうか・・・

不思議ですよね。もし乗用車がワゴン車にぶつかっていったのだとすれば。
気になって乗用車側の写真を探していたのですが、やっと見つけました。

厳密には左前方に擦ったような後が有りますが、正面は殆ど無傷で凹んでも割れてもいなくて、その代わりバンパーの左側が外れています。そしてその後の左 フェンダー周りがバンパー以上に潰れています。乗用車(マーチ)から当たっていったのだとすると、相当に変な衝突をしないとこうはならないかと思います。